/ Koks skirtumas tarp ašių ir kaip jis sutvarkomas?

Koks skirtumas tarp ašių ir kaip jis sutvarkomas?

Interaktyvi diferencialas yra pats efektyviausiasbūdas pagerinti bet kokio automobilio patenkumą. Šiuo metu šis elementas yra aprūpintas beveik visais visureigiais, įskaitant kai kuriuos kryžius. Kaip ir visi kiti techniniai mechanizmai, tarpašių diferencialas turi privalumus ir trūkumus. Šiame straipsnyje mes stengsimės išsiaiškinti, kaip efektyviai naudoti šį elementą, taip pat jo veikimo principą.

centro diferencialas

Veikimo principas ir mechanizmo savybės

Šiuo metu bet koks šiuolaikinis tarpvarinis diferencialas (pvz., "Niva 2121", taip pat įrengtas) veikia keliais režimais:

  1. Tiesi linijinis judesys (automatinis).
  2. Stabdymas.
  3. Pasisuka

Ypač efektyvus yra skirtumas tarp centro ir centroslydimas, kur jis dažnai naudojamas. Kai automobilis važiuoja į slidžiu paviršiumi, ar tai būtų ledas, supakuoti sniego ar purvo, šis elementas pradeda veikti ašies, ty ratų. Jo veikimo principas yra toks. Kai vienas iš ratų patenka ant kieto paviršiaus gerą sukibimą, o antrasis, priešingai, apie, tarkim, slidus, diferencialas pradeda perduoti tą patį sukimo momentą prie abiejų diskų, tai yra, elementų prilygsta "prokruchivaemost" du ratus tos pačios vertės. Tai leidžia transporto priemonei gauti iš snieguotas kelių ar užterštoje teritorijoje per kelias sekundes.

nuo centro iki centro diferencialas
Tos pačios mašinos, kuriose yra centrinis diferencialasnėra, pradeda paslysti - kairysis ratas juda vienu greičiu, dešinysis ratas - visiškai kito. Pasirodo, kad automobilis yra dar labiau palaidotas sniego drebulyse arba smėlyje. Todėl tarpasių diferencialas (be to, KAMAZ taip pat yra įrengtas) yra neatskiriama bet kurios transporto priemonės su keturių ratų pavara dalis. Dažnai tokį elementą tiekia armijos sunkvežimiai arba vietiniai visureigiai, skirti civilinėms eksploatavimo sąlygoms. Importuojantiems gamintojams palaipsniui išnyksta tradicija įrengti dyzelius su diferencijavimu. Tai nėra taip keista - kodėl "vokiečių" tarpusavio diferencialas, jei jis niekada nenaudojamas jo gyvenime! Todėl tarp Europos visureigių transporto priemonių buvo tik vienas modelis, kurį vis dar valdo ši sistema.

Taigi ši detalė "jungia" abu ratus, suteikiant jiems tą patį sukimo momentą iš variklio, kuris suteikia automobiliui papildomą trauką slydimui.

centrinis diferencialas KAMAZ

Ir galiausiai, atkreipiame dėmesį į keletą automobilių ir sunkvežimių eksploatavimo taisyklių, kurias sudaro ši dalis.

  1. Siekiant užtikrinti, kad centrinis diferencialas nebūtų vibruojamas ir nebūtų išmetamas jokių pašalinių garsų, uždaras elementas turi būti įjungtas į automatinį režimą.
  2. Paslenkimo režime neturėtumėte keisti elemento blokavimo laipsnio.
  3. Kai automobiliui reikia vilkimo, jums reikiaPerjunkite pavarų svirtį neutralioje padėtyje ir būtinai išverskite tarpinį diferencialą rankiniu režimu. Norėdami tai padaryti, nuleiskite reguliavimo rato DCCD žemiausią padėtį.
</ p>>
Skaityti daugiau: