Radiatoriaus aušinimo ventiliatorius: įrenginys ir galimi sutrikimai

Bet kokio šiuolaikinio automobilio dizainassusideda iš daugybės skirtingų mazgų ir mechanizmų. Vienas iš jų yra variklio aušinimo sistema. Be to, variklis toleruotų nuolatinį perkaitinimą, kuris galiausiai jį išjungtų. Svarbi šios sistemos sudedamoji dalis yra radiatoriaus aušinimo ventiliatorius. Kokia yra ši informacija, kaip ji išdėstyta ir kokiu tikslu? Atsakymas į šį klausimą pateikiamas ir mūsų straipsnyje.

Charakteristikos

Radiatoriaus aušinimo ventiliatorius yra detalė,kuris užtikrina variklio priverstinę oro cirkuliaciją. Dėl vienodo ir pastovaus šilumos pašalinimo iš jo elementų, vidaus degimo variklio temperatūra visada išlieka darbo temperatūroje ir retai viršija +95 laipsnių Celsijaus.

Veislės

Iš viso yra šių konstrukcijų dviejų tipų konstrukcijos:

1. Elektra.
2. Mechaninis.

Paskutinė rūšis dirba V-diržo sąskaitajėgos perkėlimas iš alkūninio veleno skriemulio. Kalbant apie elektrą, radiatoriaus aušinimo ventiliatorius varomas specialiu varikliu. Be to, ši konstrukcija daro prielaidą, kad egzistuoja atskira valdymo sistema. Šio elemento intensyvumas tiesiogiai priklauso nuo temperatūros jutiklio.

Prietaisas ir veikimo principas

Šiuo metu paprastai galima išskirti tris gerbėjų tipus:

• Su viskomuftoy.
• Su termosus jungikliu.
• Su kompiuteriu (elektroninis valdymo blokas).

Kalbant apie pirmojo tipo sistemas, pagrįstasViskomufty dabar beveik neatsitinka automobiliuose. Apskritai jie buvo įrengti mašinose su išilginiu variklio išdėstymu arba visureigiomis visureigiomis visureigėmis transporto priemonėmis, kurios taip pat įveikė vandens kliūtis. Klampioji mova, atsakinga už ventiliatoriaus sukimą, yra visiškai hermetiška. Toks dizainas leidžia apsaugoti nuo išorinių veiksnių, įskaitant vandenį. Beje, elektriniai ventiliatoriai po prasiskverbimo į skysčio bloką tuoj pat sugaišta. Tolesni remontai ir atstatymas, jie nebesakomi.

Klampio mova yra pripildyta silikono alyva. Pastaroji, veikusi aukšta temperatūra, keičia savybes ir, priklausomai nuo šildymo lygio, padidina arba sumažina ventiliatoriaus sukimosi intensyvumą. Klampios movos konstrukcija reikalauja, kad tokios dalys būtų važiuojamosios ir važiuojamosios velenų pavarų pakuotės, taip pat sandariai uždėtas korpusas su geliu arba tepalais.

Kaip visa tai veikia? Šio elemento veikimo principas grindžiamas sukimosi judesių perkėlimu iš pavaros veleno dėl disko pakuočių. Pastarosios dedamos į silikono skysčio, ty gelio ar aliejaus. Kaip minėjome anksčiau, šių komponentų klampumas priklauso nuo temperatūros.

Elementai su elektriniu pavaromis

Kalbant apie ventiliatorius su elektros pavara, jie susideda iš šių elementų:

• Elektrinis variklis.
• Elektroninis valdymo blokas.
• Temperatūros jutiklis.
• Ventiliatoriaus įtraukimo relė.

Šiuolaikiniai mazgai turi savo dizainądu temperatūros jutikliai, iš kurių vienas yra sumontuotas filtro vamzdyje, paliekant radiatorių, o antrasis - termostato korpuse. Kartais jis sumontuojamas filtro vamzdyje, kuris išeina iš variklio. Elektroninis blokas, priklausomai nuo šių dviejų jutiklių rodmenų skirtumo, kontroliuoja rotoriaus sukimosi greitį. Jį maitina elektrinis radiatoriaus aušinimo ventiliatoriaus variklis.

Norint tinkamai valdyti šį variklį svarbutaip pat oro srauto matuoklio ir prietaiso, kuris stebės alkūninio veleno dažnį (DPCV), buvimą. Kai valdymo prietaisas gauna trumpą signalą iš visų jutiklių, informacija yra apdorojama, o elektronika įjungia relę, kuri įjungia ventiliatorių. Savo veikimo metu sistema kontroliuoja apsisukimų skaičių ir gali padidinti arba sumažinti rotoriaus greitį. Panašus dizainas dabar naudojamas daugumoje automobilių ir visureigių.

Įtaisai su šilumos jungikliu

Prieš elektroninių valdymo sistemų sukūrimą, visose mašinose buvo sumontuoti ventiliatoriai su terminiu jungikliu. Būtent šis elementas atliko išjungimo funkciją ir darbaračio variklį.

Tokios sistemos veikimo principas yratoliau. Iš temperatūros daviklio, kuris įmontuotas variklio bloko korpuse, signalas siunčiamas į mastą, esantį keleivių salone. Be to, priklausomai nuo gautų indikacijų ir radiatoriaus skysčio reakcijos laipsnio šiluminiams pokyčiams, ventiliatorius įjungiamas arba išjungiamas.

Kai aušinimo skysčio temperatūra padidėjo ikitermo jungiklio vertė uždaro kontaktus, prijungtus prie maitinimo grandinės, veikiant ratuku. Be to, elektros srovė tiekiama varikliui, kad ventiliatorius pradėtų pasisukti. Po to, kai antifrizo temperatūra vėl patenka, kontaktas atsidaro ir, atitinkamai, darbaratis nustoja veikti.

Kaip rasti elemento gedimo priežastis?

Kaip minėta įvadinėje dalyje, yra gedimasventiliatorius gali sukelti dažną elektrinės perkaitimą. Todėl vairuotojas privalo reguliariai stebėti jo veikimą, o susidūrimo atveju jį iš karto pašalinti.

Kaip patikrinti, ar ši dalis yra tinkama naudoti? Pirmiausia nuimkite kištukinę jungtį nuo temperatūros jutiklio. Jei šis elementas yra singlas, taip pat turėtumėte patikrinti jo tinkamumą naudoti. Tai nėra sunku tai padaryti - lengvai uždaryti rankiniu būdu kištuko gnybtus mažu laideliu. Jei temperatūros jutiklis yra dvigubas, tada patikrinkite, ar pirmiausia reikia uždaryti baltą-raudoną, o tada raudoną laidą. Idealiu atveju po to radiatoriaus aušinimo ventiliatorius turi lėtai pasukti.

Tuomet reikia uždaryti raudonus ir juodus laidus. Šiuo atveju sparnuotė turėtų pasukti kuo greičiau.

Bet ką daryti, jei ventiliatoriusRadiatorius netgi neįsijungia po kelių bandymų uždaryti? Išvada - temperatūros daviklis sugedo arba sudegė saugikliai. Pastarosios yra patikrintos taip. Ventiliatoriaus jungtyje, esančiame baltai raudonoje arba juodoje-raudonoje laidoje, tiekiama srovė iš akumuliatoriaus lizdo su teigiamu įkrovimu. Tuo pačiu metu neigiamas akumuliatoriaus gnybtas yra maitinamas ruda viela. Jei po šių manipuliavimų aušinimo sistemos radiatoriaus ventiliatorius neveikia, pats laikas pakeisti patį rotorių. Kitu atveju rekomenduojama patikrinti visas jungtis ir kištukus, kurie eina nuo temperatūros jutiklio.

Ką daryti, jei radiatoriaus aušinimo ventiliatorius neišsijungia?

Jei mazgas nedelsiant paleidžiamas įdirbti ir tuo pačiu metu niekada neišsijungia (ir tai neturėtų būti), tai reiškia, kad mazgas įtraukiamas į jutiklį. Kaip patikrinti šį elementą tinkamumui naudoti? Norėdami tai padaryti, įjunkite degimą ir nuimkite laido galiuką nuo jutiklio. Po to ventiliatorius turi išjungti. Jei darbaratis vis dar dirba, jutiklis turėtų būti pakeistas. Reikėtų taip pat prisiminti, kad su panašiais požymiais radiatoriaus aušinimo ventiliatoriaus variklis yra visiškai veikiančioje būsenoje, todėl šiuo atveju tai netinka patikrinti. Tačiau taip pat gali atsitikti taip, kad dėl sutrikimų atsirado oksiduoti terminalai. Kai juos diagnozuojate, taip pat turėtumėte juos apžiūrėti ir, jei reikia, išvalyti kontaktus.

Ar galima remontuoti ventiliatorių?

Kai kuriais atvejais nėra tikslo visiškai pakeisti dalį į naują, nes gedimas gali būti visiškai nereikšmingas. Tai bus daug pigiau ištaisyti patys.

Prieš pašalindami dalį iš tvirtinimo detalių,rekomenduojama atjungti akumuliatoriaus neigiamą lizdą ir pašalinti visus laidus, kurie eina į ventiliatorių. Tada reikia atsukti prietaiso tvirtinimo elementus ir išimti.

Kai kuriais atvejais taip atsitinka, kad kaltininkasgedimai yra dažni nešvarumai. Todėl, sėkmingai išmontuojant, ventiliatorių mentės kruopščiai išvalomos nuo dulkių ir kitų nuosėdų. Tai geriausia tai padaryti teptuku.

Be to, gedimas gali būti blogaskontakto laidai. Šis reiškinys atsiranda dėl elementų oksidacijos jungiamuosiuose kištukuose. Be to, būtina patikrinti rotoriaus apvijos efektyvumą. Kartais radiatoriaus aušinimo ventiliatorius neveikia dėl šios sistemos dalies uždarymo ar sugadinimo. Tokiu atveju kiekvienas posūkis turi būti patikrintas.

Tačiau šiame mazge yra elementai,neatlygintinas. Be temperatūros jutiklių, radiatoriaus aušinimo ventiliatoriaus elektrinis variklis netinka remontuoti. Ką sako apie jos veikimą? Nustatykite neveikiančią elektrinio variklio būklę - tai yra darbaračio būsena. Jei, perjungus elektrinę, jis neįsijungia, radiatoriaus aušinimo ventiliatoriaus variklis greičiausiai tampa netinkamas. Šiuo atveju skubiai jį reikia pakeisti.

Kiti gedimai

Visi vairuotojai žino, kad yra ventiliatoriusRadiatoriaus aušinimas (kaip pavyzdys gali būti VAZ 2110-2112) yra padidėjusio triukšmo ir vibracijos šaltinis. Bet jei šis jo darbų garsas viršija ribinę normą, tiek, kad pats variklis neatsiranda, tai rodo daugybę gedimų. Taigi, kodėl yra "VAZ" automobilio radiatoriaus ventiliatoriaus triukšmo ventiliatorius? Priežastys gali būti kelios:

1. Atsukite varžtą, pritvirtinkite ratuką prie skriemulio (pritvirtinkite dalį).
2. Skaldytą peilio dalį (pakeisti ventiliatorių).
3. Variklio tepimo nebuvimas.
4. Sugedęs guolis (čia keisti tik).

Išvada

Taigi, mes sužinojome, kodėl radiatoriaus aušinimo ventiliatorius neveikia, taip pat ištyrė jo diagnostikos ir taisymo būdus.

Kaip matote, šis mazgas yra didžiulissvarba automobiliui. Jo sugedimas, žinoma, jaučiamas įprastų variklių perkaitimo pavidalu. Ir galų gale, po pirmojo tokio sutrikimo, cilindro-stūmoklio grupės dalių gedimo rizika kartais didėja. Todėl neturėtumėte atidėti šios problemos vėliau.

</ p>>