Kokie automobilio "Ford-T" pedalai?

Pasakykite vairavimo kursų mokytojamsjo mokiniai apie automobilio prietaisą. Nepriklausomai nuo to, kokia transporto priemonė bus valdoma būsimajam kelių eismo dalyviui, "cento" arba "jaguaro", bendros koncepcinės schemos ir sovietinės automobilių pramonės produktai bei prestižiškiausias užsienio automobilis išlieka tas pats. Variklis, transmisija, stabdžiai, vairo ir kiti komponentai būtinai yra bet kokio automobilio konstrukcijoje.

Automobilių pedalai taip pat yra standartiniuosetvarka: kairė sankaba, vidutinis stabdys ir dešiniosios dujos. Dėl šio sprendimo automobilių gamintojai visame pasaulyje įgijo daugiau nei šimtą metų patirties, atsižvelgia į įvairius psichologinius ir ergonominius veiksnius. Galų gale visi pripratę prie šio įsakymo, ir niekas jo nekeis. Vienintelis skirtumas yra automobiliuose su automatine transmisija, jie tiesiog neturi sankabos pedalo.

Bet tai ne visada buvo. Automobilių pramonės auštoje pavarų perjungimo sistemos buvo įvairios ir kartais labai nepatogios. Pirmasis žmogus, kuris tikrai galvoja apie vairuotojų patogumą, buvo puikus dizaineris ir verslininkas Henris Fordas. "T" modeliui, kuris tapo pirmąja pasaulyje pagaminta mašina, sukurta planetinė pavarų dėžė, kuri tapo visų modernių pavarų dėžės prototipu. "Ford T" automobilio pedalai, vadinami "Lizzy" skarda, atliko funkcijas, kurios galėtų suklaidinti šiuolaikinį vairuotoją. Buvo trys iš jų. Visi jie dirbo gana skirtingai nei šiandien.

Dujų pedalas nebuvo automobilyje. Degalų tiekimą reguliuoja rankena, esanti žemiau vairo kolonėlės. Kitas tris padėtis pedalas, priklausomai nuo spausdami gylio, pavedimu pavarą į neutralią arba nustatyti vieną iš dviejų galimų judėti į priekį greitis. Grįžtamieji apima trečią pedalą, jis, beje, buvo labai reikalinga važiuojant ant kilimo, nes degalų tiekimo neleidžiama sunkumą įveikti ją, išskyrus plečiant automobilį atgal (benzinas tiesiog nustojo veikti). Stabdys buvo transmisija, nes jam atsakė trečiasis pedalas. Variklio stabdymas - "Ford classic". Bet spaudžiant sankabos "alavo" dizaineriai tiesiog nematė, kad reikia tokio automobilyje "Ford T" pedalo nebuvo.

Šiandien, XXI amžiuje, gali juoktisnaivumo inžinieriai praėjusio amžiaus pradžioje. Bet jei jūs apskaičiuosite gaminamų (ir parduotų!) "Ford" modelių "T" skaičių, tu net negalėsi šypsotis. Penkiolika milijonų! "Ford Motors" gauta nauda tik 1925 m. Siekė šimtą milijonų dolerių (tada, o ne šiandien). Devyniolika metų (1908-1927) niekas neturėjo jokių minčių apie tai, kad automobilio pedalai yra kažkokiu būdu neteisingi. Taip, pats pats Henris Fordas, kuris yra vienas iš turtingiausių JAV žmonių, iš esmės keliavo į "alavo" ir netgi padėjo jį ištaisyti, kai jis liudijo sudėtingas situacijas, kurios kilo tarp neturtingų automobilių savininkų kelyje.

Dešimtmečiai praėjo. Sukurta daugybė puikių automobilių įrangos šedevrų. Plienas tapo galingesnis ir efektyvesnis nei stabdys. Automobilio pedalai pasikeitė, jų išdėstymas tapo vieningąja. Bet tai buvo "Ford" modelis "T", kuris automobilį perkėlė iš prabangos prekių kategorijos į kasdienio transporto priemonių kategoriją.

</ p>>